09 czerwca 2026

Program ORKA szansą dla budowy okrętów podwodnych w Polsce

Gdy jako 12-letni chłopiec zacząłem fascynować się okrętami wojennymi, światowa geopolityka morska kręciła się wokół wielkich oceanów i zimnowojennej rywalizacji mocarstw. Dziś, po ponad 40 latach mojej pracy jako inżynier budowy okrętów, widzimy fundamentalne przesunięcie środka ciężkości. Znaczenie mórz ewoluuje na naszych oczach, a topniejąca pokrywa lodowa Arktyki otwiera Przejście Północno-Wschodnie (Northern Sea Route).

Ta nowa, globalna autostrada handlowa drastycznie skraca drogę z Azji do Europy, ale też przesuwa strategiczną uwagę NATO i Rosji na północ. Co to oznacza dla Polski i naszego programu pozyskania okrętów podwodnych ORKA?

Z inżynierskiego i stoczniowego punktu widzenia, polski wybór partnera strategicznego musi uwzględniać te globalne zmiany tektoniczne:

Bałtyk jako „brama” i wąskie gardło: Szlaki Północne nie istnieją w próżni. Cieśniny Duńskie i Morze Bałtyckie stają się kluczowym zapleczem logistycznym i strefą buforową dla flanek północnej i wschodniej NATO. W tym nowym układzie sił, nasza Marynarka Wojenna nie może być jedynie regionalną flotą strażniczą. Potrzebujemy okrętów podwodnych zdolnych do operowania w trudnych, zróżnicowanych warunkach hydrologicznych.
Szwedzka perspektywa arktyczna: Wybór przez MON Szwecji i okrętów typu A26 Blekinge to decyzja oparta na geograficznym realizmie. Szwedzi projektują swoje jednostki z myślą o operowaniu w trudnych, płytkich i silnie uwarstwionych wodach Bałtyku, ale ich wejście do NATO i bliskość Arktyki sprawiają, że te konstrukcje muszą być gotowe na wyzwania klimatu północnego. System napędu niezależnego od powietrza (AIP) oparty na silniku Stirlinga to technologia sprawdzona w skrajnych warunkach, gwarantująca ekstremalne wyciszenie.
Inżynieria odporności na ekstremalne warunki: Zmiana klimatu i otwarcie szlaków północnych wymusza na inżynierach okrętownikach nowe podejście do projektowania kadłubów (wytrzymałość na niskie temperatury, specyfika oblodzenia) oraz systemów nawigacji podlodowej. Polska ORKA, współpracując ze szwedzkim przemysłem, ma szansę wejść w łańcuch dostaw najnowocześniejszych technologii morskich XXI wieku, a nie tylko kupować "pudełkowy" produkt z półki.

Przez dekady mojej kariery – od deski kreślarskiej po cyfrowe modelowanie – nauczyłem się jednego: okrętu wojennego nie projektuje się na dzisiaj. Projektuje się go na 30–40 lat wprzód.

W świecie, w którym Szlaki Północne przedefiniują globalny handel, program ORKA oparty na szwedzkiej myśli technicznej to nie tylko zakup obronny. To nasza polska polisa ubezpieczeniowa na nowej, globalnej mapie morskiej.

Jak Koledzy z branży zbrojeniowej i stoczniowej widzą wpływ otwarcia Arktyki na architekturę bezpieczeństwa naszego regionu?

Czy nasze stocznie są gotowe na transfer technologii tej klasy?

Wielu publicystów zapomina, że topnienie lodów Arktyki to nie tylko temat dla ekologów, ale przede wszystkim rewolucja dla logistyki morskiej. Kto kontroluje podejścia i zaplecze tych szlaków – ten kontroluje handel. Jako inżynier cieszę się, że w programie ORKA rozmawiamy o nowoczesnych technologiach AIP, a nie o przestarzałych koncepcjach. Ciekaw jestem Waszego zdania: czy polski przemysł stoczniowy udźwignie integrację tak zaawansowanych systemów, jakie oferują nam Szwedzi?

- Artur Nastkiewicz
prezes zarządu NavireTech Sp. z o.o.

#ProgramOrka #BudownictwoOkrętowe #Inżynieria #SzlakiPółnocne #Geopolityka #MarynarkaWojenna #NATO #SaabA26

Lider w budowie okrętów.

Praca w stoczni w Polsce i za granicą.

Email:

office@naviretech.com

Telefon:
[PL] +48 58 624 35 04

[FR] +33 06 11 96 13 40

ODDZIAŁ WE FRANCJI:

NAVIRETECH sp. z o.o.

7, rue des Onze Martyrs

29200 BREST, FRANCE

BIURO GŁÓWNE: