09 June 2026

Programm ORKA als Chance für den Bau von U-Booten in Polen

Als ich mit 12 Jahren begann, mich für Kriegsschiffe zu begeistern, drehte sich die weltweite maritime Geopolitik um die großen Ozeane und den kalten Krieg zwischen den Supermächten. Heute, nach über 40 Jahren meiner Arbeit als Schiffbauingenieur, sehen wir einen fundamentalen Shift im Schwerpunkt. Die Bedeutung der Meere entwickelt sich vor unseren Augen, und das schmelzende Eis der Arktis öffnet die Nordostpassage.

Diese neue globale Handelsautobahn verkürzt den Weg von Asien nach Europa drastisch, verlagert aber auch die strategische Aufmerksamkeit von NATO und Russland nach Norden. Was bedeutet das für Polen und unser U-Boot-Beschaffungsprogramm ORKA?

Aus ingenieurtechnischer und werfttechnischer Sicht muss die polnische Wahl eines strategischen Partners diese globalen tektonischen Veränderungen berücksichtigen:

Die Ostsee als "Tor" und Engpass: Die Nordrouten existieren nicht im Vakuum. Die dänischen Sund und die Ostsee werden zu einer entscheidenden logistischen Basis und Pufferzone für die nördlichen und östlichen Flanken der NATO. In diesem neuen Kräfteverhältnis kann unsere Marine nicht nur eine regionale Wachflotte sein. Wir benötigen U-Boote, die in schwierigen, variierenden hydrologischen Bedingungen operieren können.
Schwedische arktische Perspektive: Die Wahl des polnischen Verteidigungsministeriums für Schweden und die Schiffe des TypsA26 Blekinge ist eine Entscheidung, die auf geografischem Realismus basiert. Die Schweden entwerfen ihre Einheiten mit dem Gedanken, in den schwierigen, flachen und stark geschichteten Gewässern der Ostsee zu operieren, aber ihr Beitritt zur NATO und die Nähe zur Arktis erfordern, dass diese Konstruktionen bereit sind für die Herausforderungen des nördlichen Klimas. Das luftunabhängige Antriebssystem (AIP) basierend auf dem Stirling-Motor ist eine Technologie, die sich unter extremen Bedingungen bewährt hat und extreme Geräuschreduzierung garantiert.
Ingenieurwissenschaft der Widerstandsfähigkeit gegen extreme Bedingungen: Der Klimawandel und die Öffnung der Nordrouten zwingen die Schiffsingenieure zu einem neuen Ansatz bei der Konstruktion von Rümpfen (Beständigkeit gegen niedrige Temperaturen, Eisbildung) und unterseeischen Navigationssystemen. Die polnische ORKA hat, in Zusammenarbeit mit der schwedischen Industrie, die Chance, in die Lieferkette modernster maritimer Technologien des 21. Jahrhunderts einzutreten und nicht nur ein "fertiges" Produkt vom Regal zu kaufen.

In den Jahrzehnten meiner Karriere – von der Zeichentafel bis zur digitalen Modellierung – habe ich eines gelernt: Ein Kriegsschiff wird nicht für heute entworfen. Es wird für 30–40 Jahre in die Zukunft entworfen.

In einer Welt, in der die Nordrouten den globalen Handel neu definieren, ist das ORKA-Programm, das auf schwedischem technischem Denken basiert, nicht nur ein Verteidigungseinkauf. Es ist unsere polnische Versicherungspolice auf der neuen globalen maritimen Karte.

Wie sehen Kollegen aus der Rüstungs- und Werftindustrie den Einfluss der Öffnung der Arktis auf die Sicherheitsarchitektur unserer Region?

Sind unsere Werften bereit für den Technologietransfer dieser Klasse?

Viele Kommentatoren vergessen, dass das Schmelzen des arktischen Eises nicht nur ein Thema für Umweltschützer ist, sondern vor allem eine Revolution für die maritime Logistik. Wer die Zugänge und das Hinterland dieser Routen kontrolliert, kontrolliert den Handel. Als Ingenieur freue ich mich, dass wir im ORKA-Programm über moderne AIP-Technologien sprechen und nicht über veraltete Konzepte. Ich bin neugierig auf eure Meinung: Wird die polnische Werftindustrie in der Lage sein, die Integration so fortschrittlicher Systeme, wie sie uns die Schweden anbieten, zu bewältigen?

- Artur Nastkiewicz
Vorstandsvorsitzender von NavireTech Sp. z o.o.

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