09 June 2026

Le programme ORKA, une opportunité pour la construction de sous-marins en Pologne

Quand, à 12 ans, j'ai commencé à me passionner pour les navires de guerre, la géopolitique maritime mondiale tournait autour des grands océans et de la rivalité des superpuissances pendant la guerre froide. Aujourd'hui, après plus de 40 ans de travail en tant qu'ingénieur en construction navale, nous constatons un changement fondamental de centre de gravité. L'importance des mers évolue sous nos yeux, et la fonte de la calotte glaciaire de l'Arctique ouvre la Route maritime du Nord.

Cette nouvelle autoroute commerciale mondiale raccourcit drastiquement le chemin de l'Asie vers l'Europe, mais déplace également l'attention stratégique de l'OTAN et de la Russie vers le nord. Qu'est-ce que cela signifie pour la Pologne et notre programme d'acquisition de sous-marins ORKA ?

Du point de vue de l'ingénierie et du chantier naval, le choix du partenaire stratégique polonais doit prendre en compte ces changements tectoniques globaux :

La mer Baltique comme "porte" et goulet d'étranglement: Les routes nordiques n'existent pas dans le vide. Les détroits danois et la mer Baltique deviennent un soutien logistique clé et une zone tampon pour les flancs nord et est de l'OTAN. Dans ce nouvel équilibre des forces, notre Marine ne peut pas être seulement une flotte régionale de garde. Nous avons besoin de sous-marins capables d'opérer dans des conditions hydrologiques difficiles et variées.
La perspective arctique suédoise: Le choix par le ministère de la Défense de la Suède et des sous-marins de typeA26 Blekinge est une décision fondée sur le réalisme géographique. Les Suédois conçoivent leurs unités pour opérer dans des eaux difficiles, peu profondes et fortement stratifiées de la Baltique, mais leur entrée dans l'OTAN et la proximité de l'Arctique signifient que ces conceptions doivent être prêtes à relever les défis du climat nordique. Le système de propulsion indépendamment de l'air (AIP) basé sur le moteur Stirling est une technologie éprouvée dans des conditions extrêmes, garantissant un silence extrême.
Ingénierie de la résistance aux conditions extrêmes: Le changement climatique et l'ouverture des routes nordiques obligent les ingénieurs navals à adopter une nouvelle approche de la conception des coques (résistance aux basses températures, spécificité du givrage) et des systèmes de navigation sous-glaciaire. La Pologne ORKA, en collaboration avec l'industrie suédoise, a la chance d'entrer dans la chaîne d'approvisionnement des technologies maritimes de pointe du XXIe siècle, et pas seulement d'acheter un produit "prêt à l'emploi".

Au cours de mes décennies de carrière – de la planche à dessin à la modélisation numérique – j'ai appris une chose : un navire de guerre n'est pas conçu pour aujourd'hui. Il est conçu pour 30 à 40 ans dans le futur.

Dans un monde où les routes nordiques redéfiniront le commerce mondial, le programme ORKA basé sur la pensée technique suédoise n'est pas seulement un achat défensif. C'est notre police d'assurance polonaise sur la nouvelle carte maritime mondiale.

Comment mes collègues de l'industrie de l'armement et des chantiers navals perçoivent-ils l'impact de l'ouverture de l'Arctique sur l'architecture de sécurité de notre région ?

Nos chantiers sont-ils prêts pour un transfert de technologie de cette classe ?

De nombreux journalistes oublient que la fonte des glaces de l'Arctique n'est pas seulement un sujet pour les écologistes, mais surtout une révolution pour la logistique maritime. Qui contrôle les approches et le soutien de ces routes – contrôle le commerce. En tant qu'ingénieur, je me réjouis que dans le programme ORKA, nous parlions des technologies modernes AIP, et non de concepts obsolètes. Je suis curieux de connaître votre avis : l'industrie navale polonaise pourra-t-elle intégrer des systèmes aussi avancés que ceux que nous proposent les Suédois ?

- Artur Nastkiewicz
président de NavireTech Sp. z o.o.

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